銅硬釬焊導熱的簡介及它的有點是什么?對于這個設備其實很多人都不是很懂，如果不是這個專業(yè)出來的人，或者沒有從事過相關工作的想要了解它都是很困難的。生活中哪怕我們用過，但是不知道哪些設備具有這個釬焊導熱。今天優(yōu)造節(jié)能就為大家介紹一下釬焊導熱。

　　一、銅硬釬焊導熱的簡介

　　銅硬釬焊技術(CuproBraze)是國際銅業(yè)協(xié)會專門為汽車行業(yè)和重工業(yè)生產(chǎn)制造熱交換器而開發(fā)出的一種釬焊工藝技術，由瑞典的奧托昆普銅帶公司推廣實施。釬焊技術使填充材料和母體材料發(fā)生反應，在交界面處以合金化的形式形成金屬的連接。銅硬釬焊技術的應用范圍很寬，可生產(chǎn)用于客車、卡車和工程機械的散熱器、暖風機、機油冷卻器、中冷器、冷凝器和蒸發(fā)器等，應用領域十分廣泛。

釬焊導熱

　　與傳統(tǒng)錫焊技術不同：釬焊技術所采用的金屬填料的熔點比錫焊更高。因此，經(jīng)過特殊研發(fā)的銅合金就成為新型針焊技術的最佳選擇。這種合金的熔化溫度為 600℃，熔化溫度范圍為10℃，已經(jīng)由奧托昆普公司申請了專利，但是可以免費用于汽車和重工業(yè)熱交換器行業(yè)。

　　曾幾何時，汽車尾氣與大氣環(huán)境污染已經(jīng)劃上了等號，而源自汽車發(fā)動機的氮氧化合物排放自然成了各國環(huán)保機構和組織關注的對象，歐洲、美國和日本的管理部門都就有害氣體的排放制定了嚴格的限制措施。按照將于2005年實施的歐洲Ⅳ號標準，對于柴油發(fā)動機來說，其氮氧化合物的排放量將比目前減少30%;而根據(jù)美國環(huán)保局的要求， 2007年柴油發(fā)動機氮氧化合物的排放量將比目前減少95%。面對未來苛刻的排放標準，眾多汽車制造商不得不努力改進現(xiàn)有的技術和設計方法。

　　二、技術辦法

　　最有效的辦法就是采用廢氣再循環(huán)(EGR)技術。這種技術能夠將部分廢氣導人到發(fā)動機的進氣口，通過廢氣與新鮮空氣的混合來減少進入發(fā)動機內部的氧氣量。氧氣量的減少可使反應溫度下降，反應產(chǎn)生的氮氧化合物量因而大幅降低。

　　然而，EGR技術在發(fā)動機上的應用會使整個汽車冷卻系統(tǒng)發(fā)生變化，對熱交換器的耐高溫性能、散熱性能和強度的要求也隨之大幅提高，而目前普遍使用的鋁制熱交換器又很難滿足這些要求。汽車冷卻系統(tǒng)逐漸成為汽車工業(yè)環(huán)保技術發(fā)展的瓶頸，運用銅硬針焊技術生產(chǎn)制造的紫銅/黃銅熱交換器此時便有了大展身手的舞臺。

釬焊導熱

　　三、優(yōu)點

　　銅硬釬焊技術的一個顯著優(yōu)點是它允許使用更薄的散熱片和散熱管材料，這就使采用高強度、耐腐蝕、高可靠性和高導熱性的銅與銅合金成為可能。利用這種工藝和與之匹配的涂敷了針焊膏的銅帶和銅管，能夠在低成本下制造出重量輕、效率高、堅固而小巧的熱交換器。由于工藝中省卻了危害環(huán)境的去油工序，且生產(chǎn)過程中無需清洗，因而不會產(chǎn)生廢水。毒氣等有害物質。用這種工藝生產(chǎn)的銅散熱器一旦報廢后，還可以100%地完全回收，再次用于制作新散熱器。所以說，銅硬釬焊技術是一種既能降低成本又可保護環(huán)境的新工藝、新技術。

　　以上就是釬焊導熱的相關知識了，如果說還有其它不懂的地方可以咨詢優(yōu)造節(jié)能哦。生活中我們已經(jīng)離不開先進的技術設備了，許多行業(yè)都離不開釬焊導熱的應用。